买个便宜货小编点评：中国动车组结合了四家的技术，并在这么多年不断改进，除去甬温线那次重大事故，高铁整体以较高安全水平运行，但是日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪四家的标准和设计理念各不相同，各款车型的牵引设备，驾驶设施，旅客界面都全然不同，国铁的维护成本居高不下。

同时，不同型号的（短编组）动车组无法重联，如果出现车辆损坏，更换车底的时候需要调配座次等，造成困难，座席的分布也不同。管理和调度也很容易出现问题，所以才会出现“中国标准动车组”这个说法。

这个动车组已经在去年完成了60万公里试验，第一批车已经回厂拆解研究了。去年8月15日，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组开启了首次载客运行。

经过4个月的运行，标动被命名为“复兴号”，首辆从北京南站出发的复兴号G123上午11:05分发车，运行5小时45分钟，16:50到达上海，价格不变。6月26日首发的“复兴号”列车定员是576人，比和谐号定员556略多。复兴号目前处于试运行阶段，目前安排两趟车。7月1号之后会增加到4趟，未来由铁路总公司根据具体情况调整还会进一步增加。

新型动车组优化了转向架参数，提高了运行稳定性、舒适性和结构安全性，一二等座椅间距达到1160毫米、1020毫米，车内全覆盖Wi-Fi，座椅前后均有220V插座，光线亮度高低不同，座椅上方有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。

亮点方面，车上有Wi-Fi，打电话不会掉线，车厢灯光还会根据户外情况自动调节。而且每两个座位之间有一个插座，还有usb插口，并且自主产权，车底互通，有效解决了西门子、川崎重工、阿尔斯通等车底互相不通用的问题。